經濟觀察網 記者 王帥國 smart品牌在今年開啟“中歐雙核全球布局”的顧此失彼國內國外同步發展戰略。作為一家源自歐洲的國內品牌，smart從中國出發，外銷「紅星新聞」拜登宣布！“美國進入國家緊急狀態”正以新的量電臨考樣貌回歸歐洲市場。目前看，全球smart的展面全球化發展還處于一個探索期，其國內銷量在今年4月和5月連續出現環比下滑。顧此失彼

銷售數據顯示，國內去年9月至今年7月，外銷smart精靈#1與smart精靈#3兩款車型在國內累計交付3.7萬輛。量電臨考銷量趨勢上，全球去年9月至今年3月，展面smart月交付提升至近6000輛；今年4月和5月分別交付新車4390輛、顧此失彼「紅星新聞」拜登宣布！“美國進入國家緊急狀態”2624輛，國內環比下滑26%、外銷40%；今年6月和7月，smart月交付回升至4000輛左右。

對于這樣的銷量表現，smart品牌全球公司CEO佟湘北曾對外界回應稱，因為要為歐洲市場鋪貨，所以要把一些量優先給到歐洲市場去。

在8月25日的成都車展上，佟湘北在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時稱：“銷量目標并不是我們今年關注的最主要KPI，品牌是我們這個企業最核心的資產、競爭力和最終極的目標。”同時他還提到，為保持smart品牌的高價值，不會參與價格戰。

smart品牌是奔馳于1998年發布的一個小型車品牌。2019年，吉利控股收購smart 50%的股權，此后變身純電動品牌。如今，smart品牌已推出兩款產品，分別是四門五座小型純電SUV smart精靈#1，去年9月開始市場交付。今年6月，定位緊湊級SUV的smart精靈#3也正式上市。

smart的新產品定位20萬元級別的電動車，其面臨的競爭對手包括諸多新勢力車企。由于有著奔馳品牌的背書和此前積累的品牌資產，smart在市場上獲得了一些市場關注，這固然是其優勢。但從產品力、服務能力等方面看，新生的smart還難以稱得上擁有了領先實力。

產品方面，在同級別車型中，smart的產品體型、空間都不算大，其次在智能化方面存在短板。而服務方面，smart的交付推遲、高價格的付費訂閱等被一些用戶評價為“割韭菜”。

在本次成都車展上，smart重點發布了智能駕駛技術迭代戰略路線，以彌補在智能化領域的不足。具體戰略將分三步走：第一步是，現在已經裝車的smart Pilot Assist 1.0版本，可實現包括ACC（自適應巡航）、HWA（高速輔助駕駛）、ALCA撥桿輔助變道等20余項L2+級別智能輔助駕駛功能；第二步，在今年年底前上線smart Pilot Assist 2.0版本，產品線將搭載NSP智能領航輔助系統，可實現高速及高架上的智能領航駕駛；第三步，在2024年底前上線smart Pilot Assist 3.0版本，產品線將搭載高NSP PRO高階智能領航輔助系統，將有更多智能輔助功能上線。

smart在重點布局中國市場的同時，加快向海外發展。據了解，smart在歐洲主要聚焦于13個國家，并計劃利用奔馳原有的銷售渠道以“店中店”的模式建立300家銷售網絡服務網點，其中主要市場在德國、法國、意大利。

在采訪中，佟湘北披露了smart海外發展的一些進展。他表示：“伴隨歐洲銷售服務網絡逐步完善及制造交付效能的不斷提升，smart精靈#1今年3月份在德國上市并交付、6月份在法國上市并交付、前幾周在西班牙和瑞士上市并交付。隨后很快會在意大利和英國上市。”

但關于海外市場目前的銷售情況，smart并未對外公布。

據了解，在歐洲市場之外，8月22日，smart與仁孚集團達成合作，計劃共同開拓香港和澳門市場。今年第四季度，smart精靈#1還將在馬來西亞上市并開啟交付。未來smart將按照“南進西拓”的海外發展策略進行全球化布局。

佟湘北表示：“往南，我們會把業務拓展到新加坡、澳大利亞、新西蘭等市場；往西，我們即將進入包括以色列在內的中東市場?；旧?，今年到明年我們會持續投放歐洲市場以及其他新興海外市場，然后讓整個商業體系更順暢地運轉起來，加速全球化的公司運營。”

“在市場銷量規劃上，市場占比會隨著市場開拓進度相應變化，從量上來講基本會變成‘532’或者‘541’的格局：中國是5、歐洲是3或4、其他海外市場是2或1。”佟湘北表示。

現階段看，smart的重心還在中國市場，其首要工作是保持中國市場增長，在此基礎上向海外市場發展。smart還需要繼續平衡國內市場和國外市場的發展關系。