專家稱淄博燒烤一時好不代表長效好

經濟觀察網 記者 鄒永勤 中集車輛（301039.SZ）迎來了“第三次創業”后的第次第一份半年報。

8月24日，創業出爐車輛中集車輛發布的后首何再專家稱淄博燒烤一時好不代表長效好2023年中報顯示，上半年實現歸屬于上市公司股東的份半凈利潤18.97億元，同比顯著提升418.52%，年報同時亦創下該公司成立以來的造個中集同期歷史新高。而在當天舉行的第次業績交流會上，該公司的創業出爐車輛CEO兼總裁李貴平、財務負責人占銳以及副總裁兼董事會秘書毛弋聯袂出席，后首何再就中集車輛第三次創業的份半發展前景以及市場關切的焦點問題進行了一一解答。

第三次創業分三步走

中集車輛是年報在今年3月份提出“第三次創業”的戰備，距今不過半年；從某種意義上來說，造個中集這份中報是第次其第三次創業的首份成績單。

中報數據顯示，創業出爐車輛中集車輛2023年上半年實現營收134.70億元，后首何再同比增長20.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤18.97億元，同比顯著提升418.52%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤10.35億元，同比大幅增長197.05%；毛利率提升至19.34%；基本每股收益達0.94元。

李貴平對于第三次創業的專家稱淄博燒烤一時好不代表長效好目標，并不僅僅是業績的創歷史新高這么簡單。他在業績交流會上表示，公司第三次創業采取“雙輪驅動”結構，將在穩定“跨洋經營”基本盤的前提下，集中資源做強“全國統一商用車與專用車大市場”各項業務，并伺機以創新科技和創新的商業模式進入新能源頭掛列車領域。為此，第三次創業將分三個階段推進。

“第一個階段稱之為‘星鏈計劃’階段（2023年至2025年），期間我們將全面推動‘星鏈’式高端制造體系落地，實現內循環和‘一帶一路’市場半掛車業務的躍進，生產效率提升30%。”李貴平說。

至于第二個階段，李貴平把它定義為是新能源頭掛列車試水階段以及強冠罐車業務進入高質量發展階段，時間是2025年至2027年，具體的目標就是強冠罐車業務實現大的躍進，生產效率提升30%，同時新能源頭掛列車形成增量業務。

“第三階段則是外循環業務進入高質量發展階段（2028-2030年），外循環業務實現大的躍進，營業收入實現增量，新能源頭掛列車進入外循環業務”。

李貴平強調稱，高質量發展是貫穿第三次創業三個階段的主線，“我們分三個階段逐步推進，原則上就是再造一個中集車輛，內涵是包括存量業務全部實現高質量發展的愿景。具體而言，是從里到外，從產線、供應鏈、組織發展要全面做升級更新，生產效率要提高30%。”

他進一步稱，公司已經就“全國統一大市場”這個思路對新型半掛車的生產進行戰略布局，旨在搶占行業高質量發展制高點。他認為，如果看未來高質量發展30年的長周期，公路運輸和物流一定會率先實現全國統一大市場。

海內外業績差異的原因

對于凈利潤取得突破的主要原因，中集車輛在中報中指出，一是以北美業務為首的海外市場業務增長良好；二是轉讓所持深圳中集專用車有限公司（以下簡稱深圳專用車）合計100%股權產生的收益。

中集車輛是全球領先的半掛車與專用車高端制造企業，旗下產品包括集裝箱骨架車、廂式半掛車、冷藏半掛車、混凝土攪拌車上裝等各種車輛。2023年上半年，該公司在全球銷售各類車輛合計7.34萬輛/臺套。若按經營地區劃分，其銷售市場主要包括中國、北美和歐洲、其他區域等四大部分。

其中，北美業務受去年產品漲價及海運費下降等影響以及通過積極共享渠道與資源，發揮全球供應鏈管理優勢，2023年上半年營收超預期達62.34億元，同比增長34.67%，是公司上半年業績大增的主要核心動力。歐洲半掛車市場需求雖然放緩，但公司發揮集中采購平臺優勢，提升當地制造的生產效率，歐洲業務收入同比提升28.12%至16.30億元，毛利率提升1.81個百分點。

記者留意到，在其海外業務凱歌高奏之時，中國本土市場的表現卻差強人意。通聯數據Datayes！的統計顯示，2023年上半年中集車輛中國市場的營收為42.39億元，較去年同期下降了6.61%；在主營中的占比亦從去年同期的40.54%下降到31.47%。展望下半年甚至未來一段時間，本土市場能否起來，而海外市場又能否延續強勢，這無疑成為了業績交流會上的焦點。

對此，占銳表示，上半年國內行業形勢確實不太好，所以增長主要是依靠海外收入；展望下半年，從營收和銷量占比情況下，很大概率還會延續上半年的態勢。至于未來更長一段時間，占銳強調稱，“由于第三次創業計劃的第一階段和第二階段主要聚焦在國內市場，因此我們有理由相信，隨著這些計劃的推進和目標的達成，國內市場的占比會有適當回升”。

李貴平亦坦承上半年國內業務確實有點困難，畢竟整個需求情況有點疲軟，“就國內需求而言，無論是城市渣土車還是水泥攪拌車，都跟國內的基礎建設有關系。雖然國家層面對于基礎建設的推動是沒有減弱的，但從房地產的角度來說，確實遭遇了一些困難，需要一點時間進行調整，從而導致總的需求增量減少了”。 

此外，李貴平更是從募集資金的投放角度來解釋為何當前國內業績和海外業績的不同步：“當下我們在北美和歐洲的業績情況都相對比較強勁，背后跟H股上市后募投資金的投向正相關，我們大概有70%投向北美和歐洲，而投入的時間是2019年疫情前。這次募投資金的投入大大提升了我們在這些地方產線的水平，生產效率得到了有效的提升，借助這個產線的升級我們把組織發展也推了一把。等到疫情爆發后，當地普遍面臨產能短缺，就形成了一個所謂的賣方市場，我們就能夠吃到賣方市場所形成的紅利?；氐絿鴥?，我們A股2021年完成上市募集到的資金，90%會投入到國內來推動高質量發展。隨著有關各方配合推動，中國的公共交通運輸肯定要往高質量方向發展，屆時我們國內的業績就會體現出來，這是毫無疑問的”。

新能源頭掛列車的商業化

記者留意到，無論是此前的2022年年報還是此次的2023年中報，甚至是第三次創業的描述，均透露了中集車輛要“加速布局新能源領域”的意愿。那么，新能源業務什么時候才能在業績報表上體現出來？

對此，毛弋表示，大家對于公司在新能源市場的舉動非常關注，但目前頭掛列車還不具備規?；涞氐恼嬲虡I場景，“到目前為止，只有在一些小的局部市場上，比如深圳的城市渣土車全部變成換電的，但這也只是在某些細分產品，并沒有形成真正的規?；虡I落地”。

李貴平亦表示，公司之所以把新能源頭掛列車增量業務目標定在2025年-2027年（即第三次創業的第二階段），是綜合各方面因素考慮的。

“現在已經是2023年的下半年，大家對于新能源頭掛列車到底應該是一個什么樣的頂層架構，是一個什么樣的成本結構，是一個怎么樣的經濟投入產出，都仍然處于探索之中。從技術角度來說，我們并不缺乏做電機、電驅橋、動力電池等等的技術和產能，缺的是一個商業模式，就是生產的新能源頭掛列車不僅能夠在中國銷售，還要能夠進入外循環，就像新能源乘用車一樣，這才是勝利的局面。我們本著這么一個追求，還在不斷地探索。” 李貴平說。