經濟觀察網 記者 濮振宇 8月29日，嬴徹用車嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人在第二屆嬴徹科技日上表示，科技近幾年來大家開始更務實地看待自動駕駛商用車，馬喆海南一漂流景區五一堵船了行業呈現“冰火兩重天”，人自日益那些很激進地追求無人的動駕項目在起“泡沫”，但很多自動駕駛車型也順利商業化。駛商同時，化極過去幾年全行業普遍在“堆料”，致性追求但包括嬴徹科技在內的價比企業，如今都在追求極致的成新性價比，讓客戶每一分錢能提升更大效果。嬴徹用車海南一漂流景區五一堵船了

智加科技總經理容力也有類似看法?？萍既萘Ρ硎?，馬喆從2017-2018年開始看，人自日益自動駕駛商用車行業最大的動駕變化是整個行業更加規范化，比以前少了很多“泡沫”。最早期的自動駕駛商用車項目，完全基于技術的熱情，而不考慮工程問題，非規范化的因素彼時起到了很大作用，但這個階段已經過去，僅僅憑借熱情和對技術的單純追求，現在是達不到商業化落地程度的。

目前，自動駕駛商用車的商業化進展主要體現在對成本非常敏感的貨運卡車領域。據了解，貨運車輛 TCO（總擁有成本）構成一般為“33211”的比例，即30%燃油費，30%路橋費，20%司機工資（一輛重卡一般配備2名駕駛員），10%購車成本，10%維保等服務。

相較傳統貨物運輸，自動駕駛系統能通過達到最佳的燃油經濟性降低燃油成本，同時減少駕駛員降低人力成本。嬴徹科技此次公布的嬴徹卡車NOA商業運營數據顯示，在華東、華南、華北、華中等干線貨運核心流向上，嬴徹智能重卡百公里節油平均1-3升，其中30%常態化運營線路可實現7%-10%的油耗下降。

對于自動駕駛商用車企業而言，推進商業化進程最大考驗是車輛本身的成本控制。德邦物流首席投資官崔維剛表示，站在客戶的角度，我們的訴求比較簡潔和“血腥”，就是在安全的基礎上追求便宜，誰便宜誰就有優勢。馬喆人也坦承：“當我們直接接觸客戶的時候，尤其這些大客戶，給我們感受到的價格壓力也是巨大的。”

如何進一步降低自動駕駛商用車的成本？馬喆人認為，一是車的量，車的量越大，它的零部件成本和研發成本，都會下降；二個是數據量，當數據量變得越來越大，所有的數據疊加起來，可以進一步改善產品性能，提升性價比，可能行業剛開始進入到這樣一個過程。

在國內，自動駕駛卡車已實現一定規模的商業化落地。以嬴徹科技為例，其已與百余家貨主和承運車隊展開常態化的智能重卡運營服務合作，商業運營里程超5000萬公里，覆蓋了全國7大核心經濟區的340多條干線高速運營線路，累計發運近5萬趟次，全部由單駕完成。在600多天的智能駕駛重卡常態化商業運營中，自動駕駛里程占比超過90%。

邁入規模商業化階段的不僅是嬴徹科技，近期，智加科技與摯途科技、一汽解放合作打造的自動駕駛J7超級卡車也在江蘇太倉交車。此次交付的5輛自動駕駛重卡，是中國最大前裝量產智能重卡訂單100臺自動駕駛重卡的首批交付，全部訂單將在1-2年內交付。

中金公司預計，中國高速城際物流潛在市場規模達3.3萬億元，礦區無人駕駛市場近6700億元，無人末端配送市場達1700億元。易觀《中國重卡智能化升級專題研究2022》顯示，2022年中國重卡智能化市場規模預計339.8億元，2030年將突破1萬億元。

在嬴徹科技日現場，嬴徹科技聯合東風商用車與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰略合作協議，聯合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰略合作協議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰略合作協議。

在摯途科技CEO杜一光看來，現階段，自動駕駛商用車行業內部的合作需求遠大于競爭，企業應該共同推進整個行業的發展。同時，自動駕駛商用車技術公司與車企之間也需要高度合作和協同，因為這其中牽涉到數據開放的問題。