文/周菊

隨著自動駕駛技術駛向深處，車能路云從單車智能向“車能路云”融合進行轉變成為新趨勢。從單車智今年6月，向融旅游市場回暖 露營生意卻轉涼國務院常務會議指出，合自要構建‘車能路云’融合發展的動駕產業生態，力爭讓產業上、展面下游形成發展合力。臨新

“車能路云”指的挑戰是新能源汽車、新能源產業、車能路云智慧公路基礎設施和云計算技術的從單車智相互融合。這是向融對先前“車路云”一體化發展的進一步延伸，是合自旅游市場回暖 露營生意卻轉涼將交通、能源、動駕互聯網和信息技術等領域融為一體，展面形成全新的臨新智能、綠色、安全和高效的出行生態系統。 

對于如何推動“車能路云”的融合，如何推進“車能路云”一體化標準規范制定，以及如何探索應用商業落地，促進產業發展良性循環等問題，是行業發展面臨的新挑戰。

在8月30日的“、‘車能路云’融合發展論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，“車能路云”推動產業融合生態的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業協同。最終助力中國經濟實現從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。

聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋指出，雖然產業正從個體智能向多智能體協同智能發展轉變，仍需應對三大問題：首先，各地試點項目眾多，存在著各自為戰的局面，需要在云網絡基礎設施和智能調度平臺方面進行統一。其次，車路協同發展需要更強的邊緣計算和感知能力，這是實現智能駕駛的關鍵。最后，不同技術路徑和地圖引擎需要一個統一化的解決方案，以便實現協同工作。 

清華大學自動化系教授姚丹亞則表示，不同產業核心利益的平衡、協同不足以及標準之間的協同也是車路云一體化面臨的大問題，這表明車路云一體化涉及多個領域，需要在利益、合作和標準方面進行更多的協調和整合。對此其建議，各地應推動私人充電樁分時電價政策，引導居民在低谷時段充電，提高新能源電使用；鼓勵新能源車輛參與電網市場，降低充電成本，促進綠電和碳交易，提高綠能比例；完善車網互動標準，支持智能充電和V2G功能，提升充電樁和車輛智能性。 

基于以上這些問題，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，要想實現車路城的融合，需要做到幾點。第一，基層創新、城市先行，然后全國復制推廣，變成國家方案；第二，先導區的建設頂層上應采用長效思維，具體事項上要采用項目和設備思維，發揮不同主體的積極性和可持續性；第三，確保數據互通，整合車聯網和城市物聯網數據，制定數據使用規則。第四，強調體系化和標準化思維，確保底層與應用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進車城協同發展。

對于汽車企業來說，它們也表示未來“車能路云”是未來的大趨勢。吉利控股集團協同創新中心總經理沈源表示，對于智能網聯、車路協同等問題，企業有一個漫長的認知過程。原來大家認為單車智能可以走遍天下，但隨著單車智能的不斷演化，發現靠單車智能會有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎上又加了一個網聯化。如何做到車能融合、車路協同、車云互聯，是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰。

而在“車能路云”方面也已經有車企開始行動起來，進行持續的投入。長城汽車智慧交通項目負責人張瀛介紹，長城汽車在車路協同領域投入大量資源，從2015年就積極參與到建設國家級智能網聯示范區的工作中。從過去幾年的實踐來看，未來智能網聯汽車的發展肯定是以多方協同的方式去實現高階自動駕駛。

清華大學碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武表示，預計到2040年，新能源汽車保有量將達到約三億輛，車網互動技術的進展將顯著提升電動汽車的安全性和發展維度。但車網互動的發展受限于充電基礎設施問題，亟需加強基礎設施保障體系的系統性、整體性和協同性。為此，其提出三點建議，以推進車網互動智慧能源：開展分布式全覆蓋的城鄉基礎設施的普及行動；開展集中式大功率快速充換電的服務；發展聚合式車能互動的車能路云融合體系。