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經濟觀察網 記者 王帥國 8月7日，奇瑞華為常務董事、合作終端BG CEO、新品02版要聞 - 第三屆中國—太平洋島國政黨對話會舉行智能汽車解決方案BU CEO余承東在某社交平臺發文稱：“華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS4，牌曝作為智選車的光華軌全新品類，將在本季度與大家見面。為汽務”

在該消息下方，車業余承東發布了一輛車輛引擎蓋印有“LUXEED”字母標識的否走新車配圖。國家知識產權局商標局官網顯示，上正“LUXEED”商標申請人為奇瑞汽車股份有限公司。奇瑞華為方面對經濟觀察網記者確認，合作該車型“是新品和奇瑞合作的”。奇瑞方面對此暫未表態。牌曝

華為方面稱：“LUXEED品牌（是光華軌）由華為與合作伙伴強強聯合、共同打造的為汽務高端豪華智慧汽車品牌，以Luxury and Speed（豪華與速度）為核心，把先鋒豪華的設計和高性能的駕駛樂趣帶給汽車。同時在華為的賦能下，LUXEED也將推動智慧汽車進一步進化，成為智慧汽車時代的02版要聞 - 第三屆中國—太平洋島國政黨對話會舉行領跑者。”

今年4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，余承東曾表示接下來華為智選模式下還有多家合作車企，包括北汽、奇瑞、江淮等。“幾家車企都采用華為的智選模式后，互相之間不會沖突，因為車型不會重疊。”

目前，在華為與車企的合作過程中，其HI模式前景不明，智選車模式下的首個品牌AITO問界今年也遭遇到了市場下挫，華為汽車業務急需尋找到一個新的突破口。

華為汽車業務發展承壓

華為智能汽車業務與車企的合作有三種模式：第一種是傳統的Tire1汽車零部件供應模式，即華為向車企提供包括華為旗下的電機、電池管理系統在內的智能化零部件；第二種是華為HI（HUAWEI INSIDE）模式，即華為與合作車企共同開發，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案；第三種是智選模式，即華為深度參與到產品定義、設計以及渠道銷售、品牌運營的過程當中。

自2019年大規模進入汽車業務以來，華為在這一領域的進展多有波折。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被停職，余承東接管智能車全部業務。此前王軍主要負責華為HI模式，余承東主要負責智選模式。此次人事調整，折射出華為汽車業務發展不利。

余承東此前公開表示，汽車業務是一個燒錢的業務，也是華為唯一虧損的業務，華為每年投入研發十幾億美元。而根據計劃華為車BU要在2025年實現盈利。要實現這個目標，華為得先幫車企賣100萬輛車。

以與華為進行HI模式與智選模式合作的三家車企極狐汽車、AITO問界以及阿維塔汽車的銷量計算，2020年10月至今極狐汽車銷量合計約2.8萬輛、2022年3月至今AITO問界銷量合計約10.5萬輛、2022年12月底至今阿維塔銷量合計10000多輛，三家共計銷售新車不足15萬輛。按此計算，華為要在接下來的不到兩年半時間中再賣85萬輛車，才能完成計劃。

值得一提的是，此前與華為達成HI模式合作的還有廣汽埃安，但今年3月廣汽集團公開宣布將此前與華為聯合開發的廣汽埃安“AH8項目”變更為自主開發，變更后華為的身份為重要供應商。這意味著華為與廣汽埃安的合作從HI模式降至普通模式（Tire1汽車零部件供應模式）。

余承東曾坦承，華為HI模式現在才剛開始，還沒掙到什么錢，因為成本太高了。

與HI模式的前景不明相比，智選模式取得了階段性的成果。2022年3月至12月，華為與賽力斯合作的AITO問界系列車型累計交付超7.5萬輛，成為國內汽車市場的一匹黑馬。但AITO問界在今年遭遇市場挫折。公開數據顯示，今年1-7月，AITO問界車型累計交付3萬輛，月均交付4000多輛，與2022年下半年月均交付相比出現較大幅度下滑。

在此背景下，華為試圖尋求更多的合作伙伴以擴充其汽車業務規模，并從中找到一個新的突破口。

今年2月16日，中建集團宣布中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，該項目建成后將用于華為與江汽集團（旗下有江淮汽車）在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。幾天后，余承東在接受行業媒體采訪時表示，其新的合作對象是江淮汽車。江淮也成為華為繼賽力斯之后，第二家與華為進行智選模式合作的車企。

如今隨著“LUXEED”品牌的曝光，奇瑞汽車大概率成為華為智選模式合作的第三家合作伙伴。此外，華為在今年4月份宣布，與極狐汽車、阿維塔汽車的合作，也將從HI模式升級為智選車模式。

與奇瑞合作能否帶來好運

在幾家新的智選車合作伙伴中，奇瑞汽車的角色或許是最重要的。相比于傳聞中與江淮汽車合作開發的售價約100萬元的問界MPV車型，以及未來由HI模式升級為智選模式的合作車型極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，華為與奇瑞合作的LUXEED品牌的轎車更加引入關注。

華為與奇瑞早在2020年便開始合作，彼時雙方提出將在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作。此外，華為還將在大數據基礎設施、存儲、分析、高性能計算、信息化等方面推動奇瑞數據化進程。

2022年9月，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽車公布了和華為智選車合作開發智能電動汽車品牌的計劃，規劃5款電動車，并計劃在2023年推出兩款，其中一款的售價預計在30萬元以上。彼時亮相的雙方聯合開發產品代號為EH3，與奇瑞集團旗下高端品牌星途汽車的新車星紀元ES基于相同的E0X平臺開發。

根據余承東的表態，與奇瑞合作的第一款新車將在第三季度發布。

針對階段性遇阻的AITO問界品牌后續的發展，華為與賽力斯還在努力。7月初，AITO問界發布內部信稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。近日又有消息稱，賽力斯汽車進行了新一輪組織架構調整，成立了新的 AITO 問界事業群。此次調整目的是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業務，推動創新發展。

對于新能源技術積累較少、品牌力較弱的賽力斯來說，必須抱緊華為這棵“大樹”。雙方合作的AITO問界的市場表現，與賽力斯自身的企業稟賦有很大的關系。而與賽力斯相比，華為此次合作的奇瑞則不一樣。

奇瑞是國內的頭部自主車企之一，目前其銷量處于蒸蒸日上的狀態。官方數據顯示，今年1-7月份奇瑞累計銷售89.18萬輛，同比增長47%，其中與LUXEED品牌關系密切的星途（EXEED）1-7月份銷量5.37萬輛，同比增長133.2%。

“對華為來說，與賽力斯合作采取了合資合作的模式，而與奇瑞合作則是合作共贏的模式。與賽力斯合作時，華為在技術和品牌方面提供支持，但整車生產由賽力斯負責。而與奇瑞的合作，雙方將共同打造LUXEED品牌，并共同參與整車生產和銷售。這種合作模式使得華為能夠更加深入參與汽車業務，對華為汽車業務將帶來更大的影響。”一位不愿具名的行業分析人士對經濟觀察網記者表示。

奇瑞當前在市場上的強勁表現，或為其與華為合作的LUXEED品牌的發展帶來提振作用。但華為與奇瑞合作的智選模式，究竟如何共同開發、共同銷售，還有待后續進一步的規劃。對華為和奇瑞來說，雙方顯然都不希望LUXEED變成下一個AITO問界。