經濟觀察報 記者 周菊

得益于騰勢D9的交降熱銷，騰勢汽車今年以來頗為“硬氣”，付兩一度在“價格戰”中堅持不降價。個月海南一漂流景區五一堵船了“我們不會去降價，變相可能會推出更多好的元玩服務體系，去滿足我們所有用戶。騰勢我們終端是轉純給客戶一直保價到12月31日，如果降價是交降會補償的。”今年8月的付兩成都車展上，騰勢汽車首席共創官趙長江在接受媒體采訪時指出，個月（騰勢的變相）對手降價是因為產品力不足，對價格和價值認知還不夠。元玩

但僅僅過去了不到兩個月，騰勢騰勢汽車就“打臉”了，轉純針對騰勢N7推出了變相降價政策。交降在9月底，騰勢品牌宣布在中秋及國慶小長假期間，騰勢N7用戶可享受2000元定金抵扣車款2.2萬元的補貼，相當于騰勢N7變相降價2萬元，優惠后騰勢N7入門款超長續航Air版起售價低至28.18萬元。10月11日，海南一漂流景區五一堵船了騰勢汽車宣布該購車權益政策延續到10月結束。

騰勢N7是騰勢汽車繼騰勢D9之后推出的一款純電中型SUV，該車于7月3日正式上市，7月底開啟交付。在交付僅2個月后，騰勢N7就變相降價2萬元，如此操作在新能源汽車市場中相當罕見。騰勢緣何如此？

降價背后

騰勢自破“不降價”承諾的主要原因，被認為是騰勢N7上市后銷量表現不及預期。數據顯示，騰勢N7在8月銷量僅為1480輛，9月銷量也僅為1810輛，這一市場表現遠遠不及騰勢D9月銷破萬的勢頭。

值得注意的是，據騰勢汽車此前發布的官方數據，騰勢N7開啟盲訂后一個月訂單已經突破2萬輛，且N7上市24小時即獲得超1萬輛訂單。但如今的銷量數據與其此前的訂單數之間有著巨大的差距。“其中還有一些訂單退掉了，可能客戶各種原因都有吧?，F在騰勢N7還有幾千臺訂單沒有交付。”趙長江在接受經濟觀察報記者采訪時坦承，騰勢N7在傳播方面存在一些問題，沒有把N7真正的產品力展現出來，導致訂單有所流失。

當下，騰勢N7迫切希望通過降價提升市場表現。在推出2000元定金抵扣車款2.2萬元補貼的同時，騰勢還宣布，騰勢N7新用戶還能以1.2萬的單價選裝價值1.5萬的高快智駕包，10月底前下定指導價為30.18萬元的超長續航版（Air版），可額外配贈FSD可變阻尼懸架。

最新周銷量數據顯示，騰勢N7在10月9日-10月15日銷量為186輛，其銷量在降價后仍未好轉。為何憑借騰勢D9揚眉吐氣的騰勢汽車，卻帶不動騰勢N7？

實際上道理也不難理解。騰勢N7是一款純電SUV，騰勢D9則是主打插電式混合動力的MPV。目前，新能源SUV車型的市場競爭烈度要高于新能源MPV，且純電車型增速不及插電式混動。

“騰勢N7銷量不佳的主要原因在于競爭激烈。騰勢D9誕生之時，新能源MPV市場上，真正意義上的競爭對手其實很少甚至可以說不存在，因此取得了先發優勢。但騰勢N7面臨的競爭環境要兇險得多。”勝利鳥側翼理論專家周強對經濟觀察報記者表示。

在目前的新能源汽車市場，純電SUV的競爭尤為激烈。蔚來、理想、小鵬，以及一眾新能源造車企業，均在這一細分市場上進行了搶先布局，且特斯拉ModelY、問界M5、小鵬G6等強手如林。在這種情況下，騰勢N7作為后來者，突圍難度比較大。

此外，騰勢N7的價格相較于對手不占優勢。資料顯示，由于只有純電版本，騰勢 N7官方定價 30.18萬-37.98萬，無法像主打插電混動的D9一樣實現價格下探。而特斯拉ModelY起售價為26.39萬元，問界M5純電版起售價格為28.98萬元，小鵬G6僅20.99萬元起。騰勢N7即便是變相降價后，在價格上仍沒有太大優勢。

再者，騰勢N7所在的“獵跑SUV”市場，本身是個小眾的市場。根據騰勢官方發布的信息，“獵跑SUV”的涵義是，在設計上集獵裝車、跑車、SUV于一身。相對于當前份額較大的家用SUV市場，“獵跑SUV”細分市場雖然是差異化的一種做法，但其受眾面較小。

“逆襲”遇阻

從騰勢汽車發展的歷程來看，當前其正處于“逆襲”的關鍵階段。騰勢汽車成立于2010年，最初由戴姆勒奔馳和比亞迪以對等股權合資設立，按照雙方約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車的生產制造。

不過，當品牌成立后的十年里，騰勢一直銷量低迷，持續虧損。2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署了調整騰勢架構的股權轉讓協議，轉讓完成后比亞迪所持騰勢汽車股權從 50%上升到90%，全面主導騰勢汽車的發展。2022年8月，股權變更后的首款產品騰勢D9上市。

騰勢D9的上市讓騰勢汽車一舉翻身。今年上半年，騰勢D9以5.62輛的銷量超過GL8成為2023年上半年的銷量榜冠軍。作為對比，2015年-2019年騰勢五年累計銷量還不足1.4萬輛。今年下半年，騰勢D9銷量繼續走高。據最新數據，騰勢D9在9月銷售超1.3萬輛，連續9個月蟬聯30萬以上豪華MPV銷冠，成交均價超42萬元。

然而，騰勢D9有多風光，騰勢N7就顯得有多“落寞”。事實上，不僅是騰勢N7，騰勢推出的第三款車型——中大型SUV勢N8同樣銷售低迷，其9月銷量僅為1097輛。與騰勢N7不同，騰勢N8同時提供插電混動和純電版本，但仍難改銷售困局。

N7與N8的接連遇冷，顯示出騰勢在SUV市場的“水土不服”。實際上，早年騰勢就在純電SUV上頻頻失利。在股權變更之前，騰勢汽車曾推出騰勢500、騰勢450、騰勢X等純電SUV車型，但均未在市場上掀起水花。

騰勢N7和騰勢N8的表現不利，無疑將拖慢騰勢“逆襲”的進程。而此次騰勢N7的變相降價及發布“騰勢Pilot高快智駕包”并推出新客戶選裝優惠價格等舉措，成為騰勢調整市場策略的關鍵動作。

值得注意的是，對于騰勢N7的變相降價，部分用戶開始投訴。對此趙長江表示，騰勢此次針對N7推出的只是權益的變化，且對已下訂用戶有相應的權益補償，這與當前市場上大部分車企直接降價但不顧老車主感受的做法有所不同。根據騰勢汽車10月11日發布的政策，將給9月28日（含）前大定騰勢N7的客戶發50000積分，并給最高8000元第二年續保補貼。

在比亞迪內部，騰勢一直承擔著品牌高端化的重任。騰勢D9上市實現“開門紅”后，騰勢品牌更是被寄予厚望。目前，憑借D9的熱銷，騰勢汽車仍維持增長態勢，1-9月騰勢累計銷量9.3萬輛，完成15萬輛銷量目標的62%。但騰勢N7和騰勢N8的低迷表現，讓騰勢汽車能否保持增長后勁存疑。

汽車行業資深分析師梅松林表示，此次騰勢N7降價有可能將在短期內助推銷量，但還不足以讓騰勢N7成為細分市場的冠軍車型，接下來需要從產品上進一步尋求差異化，展現其高端智能的產品屬性。

在騰勢N7和騰勢N8之后，騰勢還將推出更多車型。據了解，今年年底，騰勢將推出新車騰勢N8MAX，明年將推高端SUV騰勢N9，此外騰勢還將在轎車領域布局了三款新車。這些后續車型中，哪一款將能否擔當起騰勢D9之后的第二個“爆款”角色？