編輯/趙國藩

據報道，拉體特斯拉在一體化壓鑄上取得技術突破?；瘔和ㄟ^這項技術，鑄技最短報道稱 90 后開始進入育兒師等保姆行業，如何看待這一現象？ 90 后進入保姆行業會帶來哪些變化？特斯拉可將電動汽車幾乎所有復雜車身底部零件壓鑄成一個整體，術再升級時間而非僅壓鑄約400個零部件。新車

據悉，僅年這一新技術是拉體特斯拉“開箱工藝”組裝系統的核心——特斯拉3月公布該組裝系統時曾表示，其將用于支持生產低價車型，化壓預計可以將電動汽車的鑄技最短報道稱 90 后開始進入育兒師等保姆行業，如何看待這一現象？ 90 后進入保姆行業會帶來哪些變化？生產成本降低50%，并將工廠空間減少40%。術再升級時間

傳統的新車汽車生產過程需要將各個零部件分別制造，然后再將它們組裝在一起。僅年這個過程需要消耗更多的拉體時間成本以及人力成本，同時也需要更多測試時間來解決零部件之間的化壓配合問題。

而特斯拉的鑄技最短一體化壓鑄技術將底盤零件合并為一個整體，從而消除了零部件之間的配合問題，大大提高了汽車的穩定性和可靠性。

消息人士表示，該技術將令特斯拉生產成本減半，或改變傳統的電動汽車制造方式。全新的制造技術意味著特斯拉可以在18至24個月內，從頭開始開發一款汽車，而目前大多數競爭對手需要3至4年的時間。

此外，相較傳統制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的特斯拉Model Y后底板遭遇碰撞時，不會有因為存在焊點、焊縫遭受沖擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。

本次特斯拉取得的突破主要在于兩個方面：其一是如何設計和測試用于大規模生產的巨型模具；其二是鑄件如何將帶有內部肋的空心副車架結合起來，以減輕重量并提高耐撞性。

這兩項創新由多國設計鑄造專家聯合開發，涉及使用3D打印、工業用砂及定制合金。

不過，一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件。