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經濟觀察網 記者 錢玉娟

經濟觀察網記者從華為內部人士處獲悉，車B長成立于2019年的理層華為智能汽車解決方案事業部，即華為車BU，變動微信掃碼閃退BUG于近日發生管理層變動，余承由靳玉志華為也于9月21日下午在內部正式發文公布，東任董事華為光產品線總裁靳玉志被任命為智能汽車解決方案BU CEO，接任而此前擔任該職務的車B長余承東則轉任董事長。

記者在華為官方網站的理層公司管理層信息顯示頁面中看到，余承東的變動微信掃碼閃退BUG職務仍為“常務董事、終端BG CEO、余承由靳玉志智能汽車解決方案BU CEO、東任董事智能終端與智能汽車部件IRB主任”，接任還未進行更新。車B長

公開資料顯示，理層靳玉志現任華為技術有限公司副總裁、變動華為光產品線總裁，同時他還是華為候補董事之一。

梳理華為車BU自成立以來的管理層過往變化，最初由王軍擔任事業部總裁，一年后的2020年11月，該事業部并入余承東統率的消費者BG。

直到2021年5月，也就是華為車BU成立兩年之際，余承東擔任起該事業部CEO一職；時隔四個月后，王軍從華為車BU總裁調整至COO一職，自此，王軍的匯報對象也發生了變化，不再向時任華為輪值董事長的徐直軍匯報，而是變成了余承東。

今年初，王軍被停職的消息發酵，直到今年8月，他又再次回歸華為車BU，并負責戰略規劃。

伴隨華為今日的內部發文，華為車BU組織管理架構中的首席執行官團隊成型。在董事長余承東的帶領下，靳玉志作為CEO，王軍作為首席戰略官，華為車BU能否改變其是華為唯一虧損的業務局面？?華為2023年上半年財報顯示，智能汽車解決方案業務收入僅為10億元人民幣，在高達3109億元人民幣的華為整體銷售收入中，占比僅有0.32%。

余承東此前曾在華為內部會議上提出，華為車BU有望在2025年實現盈利。他也主動提出了目標，“如果車的銷量突破100萬臺就可以做到盈利。”

余承東一直負責的是華為智選模式，即由華為參與到汽車廠商的產品定義、設計及營銷等環節，目前備受關注的AITO問界即這一模式下誕生的產品，不過從其市場表現看，過去的8月里僅交付了5018輛車，銷量提升仍有不小的壓力。

記者注意到，履新CEO的靳玉志，此前負責的光產品線也從通信領域延伸至汽車工業領域，尤其在智能車載方面，國內多款商用車型都有搭載靳玉志轄下的業務產品和相關解決方案。

加入華為車BU后，靳玉志或為該事業部相關業務模式與國內眾多汽車廠商的合作，帶來更多想象空間。

此次管理層變動中，余承東的任職信息引人關注。8月末，華為Mate60系列“未發先售”在行業里引發一股風潮，加之華為5G回歸的熱度，讓余承東管理下的消費者BG，一舉一動備受矚目。高端旗艦手機的“先鋒計劃”，無疑成為余承東的一大戰績。供應鏈側消息人士透露，若華為產能與供應充足，Mate60系列手機在全球的銷量將打破此前Mate50系列創下的近1000萬臺的紀錄。