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新能源汽車產業近年來的出臺車產爆發式增長，引來多地爭相布局，政策紛紛出臺產業政策與扶持規劃，規劃武契奇稱塞爾維亞不會加入北約完善配套設施建設，完善布局智能網聯新賽道，配套新能源汽車產業呈現集聚化發展態勢。設施

比亞迪第500萬輛新能源汽車日前在深圳下線，多地成為全球首家新能源汽車產量達500萬輛的加快汽車企業。比亞迪高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇介紹，布局20年來，源汽業比亞迪累計投入上千億元研發資金，出臺車產掌握了電池、政策電機、規劃武契奇稱塞爾維亞不會加入北約電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。完善

比亞迪誕生于深圳這片新能源產業的配套沃土。目前，深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，基本形成從正負極材料、電解液、電池隔膜到動力電池成品制造，從新能源汽車電機、電控、電動總成、配套充電設施到整車制造，集研發、生產及銷售為一體的全產業鏈生態?！吧钲谛履茉雌嚠a業依托市場先發優勢和有力的政策支撐，已形成規?；?、生態化、集群化發展格局?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發研究院通證數字經濟研究中心副主任李恩漢表示。

武漢正發力高端新能源汽車賽道。8月19日，位于武漢經開區的東風公司猛士科技智慧園區開園，猛士917車型進入批量生產階段。猛士科技CEO曹東杰介紹，“猛士科技園區占地面積476畝，研發及園區建設總投資63億元，配套建設辦公樓及體驗中心、越野體驗賽道、測試跑道等設施，規劃一期實現年產2萬輛生產能力”。

目前，武漢經開區已集聚9家整車企業、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業，整車產能250萬輛，其中新能源汽車產能達146萬輛，形成了“傳統零部件+三電+軟件+芯片”的完整布局，涵蓋動力系統、車身系統、底盤行駛系統、智能座艙系統、電氣系統等。

新能源汽車產業的飛速發展，離不開配套基礎設施的完善。在制約新能源汽車普及的短板方面，充電問題是繞不過去的一道坎。

深圳先行一步，加快建設新能源汽車超充網絡，助力構建新型電動出行能源基礎設施。華為數字能源技術有限公司副總裁何波介紹，其與南方電網深圳供電局聯合建設的超充示范站，采用創新的液冷技術，終端最大輸出功率可達600千瓦，有效解決傳統充電基礎設施存在的問題。

深圳目前累計建成各類充電樁超過19萬個，“十四五”期末將力爭達到60萬個。得益于完善的充換電基礎設施，深圳公交、出租車、網約車電動化率達100%，公共交通領域電動化水平居全國第一；新車電動化滲透率超60%，居全國首位。

智能網聯是新能源汽車產業的主要發展方向，也是新能源汽車的重要優勢之一。多地順應數字化發展趨勢，強化政策驅動，推動新能源汽車產業智能網聯創新發展。

連日來，長安汽車重慶兩江工廠生產十分忙碌，幾百臺機械手臂不停揮舞，經過焊接、涂裝、總裝等多項工序作業后，一輛輛嶄新的智能新能源汽車陸續下線?！澳壳?，公司已經推出了多款新能源車型?！遍L安汽車品牌公關部副總經理李攀介紹。今年上半年，重慶新能源汽車產量同比增長9.6%；產值同比增長33.8%，對全市汽車產業產值增長貢獻率達到85%。

近年來，重慶順應數字化趨勢，提出建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的發展目標。重慶高新區改革發展局黨組書記、局長林莉介紹，當地打造了西部首個國家智能網聯汽車質檢中心、中科院汽車軟件創新研究平臺、上汽人工智能創新中心、西部科學城智能網聯汽車創新中心等創新平臺，加速共性關鍵技術研發，為智能網聯新能源汽車產業發展裝上科技創新引擎。

永川區副區長徐秀霞介紹，作為重慶市智能網聯汽車政策先行區，永川區在全國率先實現了全自動無人駕駛商業運營，擁有近60輛自動駕駛常態化運營車輛，城區內全無人站點達130個以上。

面對汽車產業格局加速重構的趨勢，深圳去年率先在智能網聯汽車領域進行制度探索，對智能網聯汽車自動駕駛的市場準入規則、路權、權責認定等進行明確規定，為智能網聯汽車上路打通堵點。武漢經開區出臺了新能源與智能網聯汽車產業戰略提升行動方案，去年6月份，武漢經開區成立智能網聯和電動汽車產業園，打造自主可控、安全穩定的新能源產業鏈供應鏈。

文/記者 楊陽騰 柳 潔 董慶森 吳陸牧