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達芬騎 DC100 正式開啟交付

2023 年 9 月 15 日，達芬第二十一屆中國國際摩托車博覽會（簡稱“摩博會”）在重慶國際博覽中心舉行。騎D啟交本屆摩博會以“引領行業發展 共創美好未來”為主題，式開趵突泉“豬鯉”讓警察叔叔操碎了心倡導“電動化、達芬智能化、騎D啟交網聯化”發展方向，式開眾多電動摩托車品牌及產品集中亮相。達芬其中，騎D啟交中國高性能純電摩托車先行者——達芬騎動力科技（簡稱“達芬騎”）重磅展出量產版 DC100，式開宣布 DC100 正式開啟交付，達芬并在現場舉行首臺交付儀式。騎D啟交

交付儀式上，式開達芬騎動力CTO 軟硬件研發負責人李沛陽將首臺 DC100 NFC 卡片鑰匙正式交付予首位車主——星漢車聯網事業部（分公司）總經理王朋。達芬作為全球嵌入式智能安全解決方案領軍企業之一的騎D啟交星漢智能，是式開達芬騎整車通信與芯片重要合作伙伴，雙方表示將共同致力于持續為達芬騎用戶提供安全智能的騎行體驗。

DC100——純電摩托車的性能與智能化標桿

達芬騎在 2021 年發布了其首款旗艦產品 DC100，將其定義為「純電重機」，成為純電摩托車的性能天花板。DC100的最高功率達到 100kW，扭矩可達 850Nm，趵突泉“豬鯉”讓警察叔叔操碎了心使其可以做到 0-100km/h 加速 3 秒多、最高時速 200 km/h。在對電動產品尤為重要的續航和充電方面，DC100 NEDC 續航里程為 400km，WLTP 續航里程為 357km，同時也是全球首款可以使用中美歐標準汽車直流快充樁充電的電動兩輪產品，30 分鐘左右即可充滿。

智能化方面，達芬騎開發輪式機器人的思路構建 DC100的整車控制系統。整車控制器（VCU） 作為 DC100 整車的“大腦”，繼承自機器人異構控制器，高速總線自定義可擴展的算力平臺，支持 ADAS 相關的感知平臺持續升級。通過內置多種傳感芯片，協同自研控制算法庫，可實現多種騎行輔助功能，并具備可擴展，可升級，可迭代的特點。在先進的軟硬件配置雙重加持下，DC100 具備感知、運算、執行的能力，實現了行車輔助，上坡輔助、下坡輔助以及倒車等實用功能，解決了摩托車騎行的痛點。同時也配備了聯合制動和牽引力控制，極大地簡化騎行操作，讓用戶能夠更專注地體驗駕馭的樂趣。

兼具研發實力與量產能力

此次摩博會的發布儀式上，達芬騎動力 CTO 軟硬件研發負責人李沛陽分享了 DC100 的量產歷程并發布核心技術開放政策。

底盤設計上，達芬騎將 CTC 底盤技術首次應用于摩托車上，自主研發了電動兩輪CTC底盤，創新性地將電芯直接放置于底盤中?；诖隧椉夹g，實現了電池與底盤的高度集成和模塊化，減少零部件數量，節省空間，并降低車重。從而在電池本身技術不變的條件下，能夠有效提升續航能力。電池 Pack 采用車規級三元鋰電池，最高400V電壓平臺，容量達到17.7度電。此外，DC100 電池 Pack 箱由鋁合金一體鑄造成型，在保證電池安全的同時兼顧輕量化與強度。

動力總成方面，DC100的三元鋰動力電池Pack，采用最高400V電壓平臺方案。電池 Pack 中的傳感器協同電池管理系統（BMS），可對每顆電芯進行電壓、電流、溫度監測，從而實現更加完備的電池安全保護、能量管理、充放電控制等。電機采用高功率力控動力電機，并采取輪轂直驅方式，峰值功率可達100kw，峰值扭矩 850牛米，能夠精準控制動力。電控采用碳化硅材料，具備能耗小、耐高溫高壓、重量輕、體積小的特點，可大幅減少元器件的發熱量并提高能量轉化效率。

達芬騎表示，所有技術創新都是致力于讓騎行變得更加簡單，并承諾將面向電動摩托車企業免費開放核心技術專利，希望與行業共同發展、持續創新。

達芬騎 DC100 正式開啟交付

2023 年 9 月 15 日，第二十一屆中國國際摩托車博覽會（簡稱“摩博會”）在重慶國際博覽中心舉行。本屆摩博會以“引領行業發展 共創美好未來”為主題，倡導“電動化、智能化、網聯化”發展方向，眾多電動摩托車品牌及產品集中亮相。其中，中國高性能純電摩托車先行者——達芬騎動力科技（簡稱“達芬騎”）重磅展出量產版 DC100，宣布 DC100 正式開啟交付，并在現場舉行首臺交付儀式。

交付儀式上，達芬騎動力CTO 軟硬件研發負責人李沛陽將首臺 DC100 NFC 卡片鑰匙正式交付予首位車主——星漢車聯網事業部（分公司）總經理王朋。作為全球嵌入式智能安全解決方案領軍企業之一的星漢智能，是達芬騎整車通信與芯片重要合作伙伴，雙方表示將共同致力于持續為達芬騎用戶提供安全智能的騎行體驗。

DC100——純電摩托車的性能與智能化標桿

達芬騎在 2021 年發布了其首款旗艦產品 DC100，將其定義為「純電重機」，成為純電摩托車的性能天花板。DC100的最高功率達到 100kW，扭矩可達 850Nm，使其可以做到 0-100km/h 加速 3 秒多、最高時速 200 km/h。在對電動產品尤為重要的續航和充電方面，DC100 NEDC 續航里程為 400km，WLTP 續航里程為 357km，同時也是全球首款可以使用中美歐標準汽車直流快充樁充電的電動兩輪產品，30 分鐘左右即可充滿。

智能化方面，達芬騎開發輪式機器人的思路構建 DC100的整車控制系統。整車控制器（VCU） 作為 DC100 整車的“大腦”，繼承自機器人異構控制器，高速總線自定義可擴展的算力平臺，支持 ADAS 相關的感知平臺持續升級。通過內置多種傳感芯片，協同自研控制算法庫，可實現多種騎行輔助功能，并具備可擴展，可升級，可迭代的特點。在先進的軟硬件配置雙重加持下，DC100 具備感知、運算、執行的能力，實現了行車輔助，上坡輔助、下坡輔助以及倒車等實用功能，解決了摩托車騎行的痛點。同時也配備了聯合制動和牽引力控制，極大地簡化騎行操作，讓用戶能夠更專注地體驗駕馭的樂趣。

兼具研發實力與量產能力

此次摩博會的發布儀式上，達芬騎動力 CTO 軟硬件研發負責人李沛陽分享了 DC100 的量產歷程并發布核心技術開放政策。

底盤設計上，達芬騎將 CTC 底盤技術首次應用于摩托車上，自主研發了電動兩輪CTC底盤，創新性地將電芯直接放置于底盤中?；诖隧椉夹g，實現了電池與底盤的高度集成和模塊化，減少零部件數量，節省空間，并降低車重。從而在電池本身技術不變的條件下，能夠有效提升續航能力。電池 Pack 采用車規級三元鋰電池，最高400V電壓平臺，容量達到17.7度電。此外，DC100 電池 Pack 箱由鋁合金一體鑄造成型，在保證電池安全的同時兼顧輕量化與強度。

動力總成方面，DC100的三元鋰動力電池Pack，采用最高400V電壓平臺方案。電池 Pack 中的傳感器協同電池管理系統（BMS），可對每顆電芯進行電壓、電流、溫度監測，從而實現更加完備的電池安全保護、能量管理、充放電控制等。電機采用高功率力控動力電機，并采取輪轂直驅方式，峰值功率可達100kw，峰值扭矩 850牛米，能夠精準控制動力。電控采用碳化硅材料，具備能耗小、耐高溫高壓、重量輕、體積小的特點，可大幅減少元器件的發熱量并提高能量轉化效率。

達芬騎表示，所有技術創新都是致力于讓騎行變得更加簡單，并承諾將面向電動摩托車企業免費開放核心技術專利，希望與行業共同發展、持續創新。