經濟觀察網 記者 王帥國 8月16日，東風調整東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，公司對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、自主「遠方青木」能造5nm芯片的EUV光刻機，三大核心技術均已被我國突破東風eπ、源大由總東風納米三大產品系列品牌。部體

集團一體化管理的化管具體措施為：成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理東風風神、品牌東風eπ、東風調整東風納米三大產品系列品牌的公司營銷、制造工作。自主同時，源大由總將三個產品品牌的部體商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中?；?/p>

在東風風神、品牌「遠方青木」能造5nm芯片的EUV光刻機，三大核心技術均已被我國突破東風eπ、東風調整東風納米三大產品系列品牌中，東風風神一直是東風公司旗下自主乘用車主力品牌，發揮著穩定基本盤的重要作用。2016年至2022年間，東風風神的市場表現呈現“U”型走勢，在經歷了4年的銷量下滑后，2021年、2022年，東風風神分別銷售12.16萬輛、19.06萬輛，同比分別增長73%、58%，連續兩年高速回升，并創下歷史銷量新高。盡管如此，年銷近20萬的成績在中國的乘用車品牌中并不顯眼。

進入2023年，東風風神增長勢頭不再。1-7月，累計銷售6.04萬輛，同比下降39.45%。

東風eπ則是東風風神在今年4月的上海車展期間推出的定位主流電動系列的品牌，之后eπ系列的對外傳播多以獨立品牌的形式呈現。如今，隨著東風公司將東風eπ與東風風神并列在一起，也進一步證實了東風eπ已經成為一個獨立品牌。

一位東風公司人士對記者表示：“4月發布的時候eπ是風神下面的產品系列品牌，管理體制調整后，從組織機構上來說，eπ和東風乘用車關系不變，從品牌架構上來說發生了變化。”

東風乘用車是東風公司于2007年7月全資組建的，集研發、生產制造、銷售自主乘用車品牌東風風神的事業板塊。意即東風乘用車旗下原本只有東風風神一個品牌，在東風eπ獨立后，現有東風風神與東風eπ兩個自主乘用車品牌。

另外一個即將對外發布的品牌是東風納米，其定位面向小型細分市場的純電品牌，前身為東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司（下稱“東創紫聯”），專門負責在國內銷售易捷特新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）生產的新能源乘用車。

2017年12月，為了發展新能源事業，東風公司和雷諾-日產聯盟聯合組建成立東風日產雷諾新能源汽車有限公司，其中，東風公司持股50%，雷諾和日產各持有25%的股份。公司后改名為易捷特，負責生產雷諾、啟辰、風光、風神、風行等品牌新能源乘用車。

易捷特旗下新能源車型的銷售覆蓋歐洲、拉美以及中國等市場，且針對各市場生產銷售車型有所不同。由于有雷諾與日產品牌的加持，易捷特新能源車型在歐洲市場銷量不錯。但國內市場的產品此前一直掛靠到東風公司旗下各自主品牌下營銷，導致消費者對于其整體品牌認知度有限，產品銷量不佳。

2020年底，為解決國內產品的營銷和品牌問題，東風汽車獨資成立了東創紫聯（對外稱東風新能源），專門負責國內市場入門級A/B級別的新能源產品營銷。

2021年，東創紫聯銷量過萬，成為東風公司歷史上銷量破萬輛速度最快的乘用車企業。2022年7月，東創紫聯首款純電小型SUV納米BOX上市，并迅速成為行業黑馬，邁入自主小型純電SUV第一陣營。東創紫聯全車型2022年全年銷量突破3.5萬輛。

在東創紫聯國內市場取得階段性良好成績的情況下，東風公司趁熱打鐵，于2023年2月將其更名為東風汽車納米科技有限公司。東風納米由此開始以東風公司二級板塊的身份開啟獨立品牌運營。目前，東風納米旗下共有東風EX1 PRO輕風版、納米BOX兩款產品。

如今，東風納米與易捷特的關系仍是，前者負責銷售、后者負責生產。但隨著東風公司對自主乘用車新能源事業管理體制開始調整，東風納米與易捷特的關系或將產生變數。

對于此次業務調整，東風公司表示，總部直接運營東風自主乘用車事業，實現“資源整合力出一孔”，真正做到資源一體化、責任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發揮協同效應，提高面向市場需求、客戶需求的響應速度，全力搶抓新能源事業的窗口期。

在上述三個品牌之外，東風公司自主乘用車新能源事業還包括面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌與面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌。

東風公司表示，未來三年，將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。