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劉曉林／文 時隔四年，狼堡當中國游客再次來到德國的年的肘的電動車汽車城——大眾汽車總部所在地沃爾夫斯堡（狼堡），會發現那家當地最受歡迎的日漸中國空間站將收到70公斤水果快遞肘子店已經不再賣肘子了，原因是難尋點這道菜的人越來越少。作出同樣決定的越多還有狼堡另外多家餐廳。豬肘子+酸菜是狼堡外國游客眼中最具代表性的德國傳統菜系，如今卻“一肘難求”。年的肘的電動車這一變化被認為是日漸疫情導致這座汽車城的外國游客減少所致。

與此同時，難尋在狼堡的越多大眾汽車總部，一場更艱難的狼堡轉型也正在進行著。“電動化是年的肘的電動車一場馬拉松，我們現在才剛跑了5-8公里”，日漸大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德說，難尋大眾還需要3—4年的越多時間來完成轉型計劃。以一場馬拉松有約26英里（折合為約42公里）來看，大眾轉型的后半程明顯會加快速度。

這種加速是建立在前半程大規模、劇烈的新舊體系轉換過程之上，這一革命性的轉變在國際政治經濟環境遽變的催化下，讓大眾腹背受壓，而帶來的改變也是明顯的。

消失的圣誕“大蠟燭”

“那四個大煙囪”，大眾汽車城的導游指著藍天烈日下顯得黑黢黢的四根大煙囪說，“每年圣誕節都會變成四根大蠟燭（燈光效果），但去年被取消了，不知道今年還會不會有。中國空間站將收到70公斤水果快遞”

大眾汽車集團發電廠的四根大煙囪是狼堡的地標。在環保壓力下，從兩年前開始，發電廠的燃料由煤改成了天然氣，隨后很快又受到俄烏戰爭的影響，天然氣的供應方被迫從俄羅斯改成挪威、加拿大、卡塔爾，成本的增加不可避免。

2022年的冬天是寒冷的，德國普通家庭在晚上十點后才開始供暖，凌晨四點就結束。作為能源使用大戶，大眾汽車在這場能源危機中同樣深受影響，圣誕節的規定動作在節約能源的前提下，也自然是要被取消的。不僅大煙囪受到影響，位于大眾總部內的麗思卡爾頓酒店，其泳池的加熱功能也因為要節省能源而關閉。

與此同時，在狼堡的大眾工廠內，已經高效利用的密集的生產線上，正在努力為電動車讓出了一條路。“這里，ID3將在這里生產，”大眾狼堡工廠的參觀導游指著被圍起來的一條生產線說，從今年秋天開始，大眾品牌旗下電動車ID.3將會和全新Tiguan一起共線生產，成為狼堡產出的第六款車型。

在ID.3投產前，這個占地6.5平方公里的工廠，每天最高生產4000輛車，共5款車型，為120個國家提供汽車，明星車型是高爾夫，因此也被稱為“高堡”。但今后，越來越多的電動車將出現在狼堡的生產線上，正如在狼堡街道兩邊的越來越多的電動車廣告一樣。

一周前，距離狼堡776公里的慕尼黑，以“體驗聯動智慧出行”為主題的2023年慕尼黑車展（IAAMOBILITY）剛落幕。作為疫情結束后的第一屆歐洲車展，大眾汽車主場坐鎮，帶來旗下品牌多款新能源汽車和概念車，而車展也成為名副其實成為電動車展覽。為了讓公眾更為近距離接觸和體驗汽車的新技術，車展在慕尼黑市中心設置了8個戶外開放空間（open space），在古老宮殿與現代科技的碰撞中，包括大眾集團在內，車企們展示的車輛甚至比票價昂貴的展館內更為豐富。讓公眾更快地了解和接納智能電動車，是所有汽車廠商的共同訴求。

中國汽車團成為這場車展的另一個看點，包括比亞迪、零跑、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車、東風風行、賽力斯在內，中國品牌對歐洲市場的開拓野心再次彰顯。同一時間，在狼堡的大眾品牌中心，一輛云白色的蔚來ET5新車悄然停下，從車上下來的大眾工作人員圍繞著車輛觀察、交談。

四年風暴

不過，與四年前相比，如今的狼堡已淡定許多，仿佛最大的風暴已經過去。四年前，并不是這番景象。

2019年的3月，環保游行在德國多個城市進行著。德國頂著歐洲“最臟”國家的稱號，大眾汽車集團擔憂可能面對高額環保罰款。這種罰款以排放的二氧化碳顆粒物重量為考核標準（2020年95%新車二氧化碳排放量須低于95g/km），超標的罰款成本極高。與其對應的全球統一輕型車排放測試規程（WLTP）已在2018年9月于歐洲生效，一度導致大眾集團旗下新車庫存增加。

那個風口浪尖的人物——大眾汽車集團時任CEO迪斯，正在游說工會接受高達2.3萬人的裁員計劃，以達成每年減支30億歐元的目標，來保證有足夠的財力來支撐電動車轉型。彼時，作為電動車轉型戰略中最激進和敏感的部分，醞釀了三年的大眾汽車集團裁員計劃正在進入執行高峰，由此帶來的輿論壓力和大眾集團監事會內部的分歧也達到最高值。

2019年3月的大眾財報年會上，面對中外媒體，迪斯再三強調大眾必須堅定地向電動化轉型，并對即將到來的裁員大潮、工廠的電動化改造、新技術人才引入、軟件戰略的遠大目標、龐大的新投資計劃以及未來的投資回報率預期等等，一一作出解釋和承諾。站在演講臺上的迪斯更像是在被全世界問訊：問他能否保證，讓當時全球最大的汽車制造商進行劇烈轉航是明智決定，如何保證大眾能在新的航道上繼續領先。

讓媒體們記憶猶新的是，春寒料峭的狼堡，工人們依舊按照兩班倒的節奏迎接著來自全球各地的訂單，而媒體們看著每一個路過的中老年員工，都忍不住猜測他會不會是下一個被“提前退休”的人。同一時間，在緊鄰工廠的年會發布會大廳內，全球媒體正在圍繞著這家全球最大汽車集團的裁員計劃展開“轟炸”。很多人意識到，此后數年，狼堡將遠離平靜。

2019年初的狼堡，一共有12萬人，每天有約7.5萬人上班。“為了支持我們的電動汽車攻勢，更多的工廠正在被改造成只生產電動汽車的工廠。我們決定以一種社會可接受的方式減少我們德國工廠的勞動力規模。”大眾回應稱，“電動汽車越成功，就會為就業帶來更長期的保障”。業界清楚地看到，大眾迫切地希望將現有的人才隊伍平替為一支數字化精英團隊。

而在大眾汽車最大的市場中國市場，雖然作為新造車代表的蔚來小鵬理想深陷黎明前的黑暗，但全新的電動車品牌如雨后春筍勢不可擋，大眾被團團包圍在“你已遲到”的提醒聲中。

2019年，第一輛ID.3電動車在斥資12億改造的茨維考工廠下線。2020年，大眾電動車品牌ID家族正式推向市場。2020年11月，在中國投產的兩款車型——一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X正式發布，大眾開啟在最大汽車市場的電動車征程。這一年，迪斯和馬斯科的互動成為最具想像空間的新聞。

疫情三年，大眾始終無可避免地出現在每一次汽車產業危機的第一線，包括供應鏈“斷鏈”危機、芯片斷供危機、全球地緣政治緊張風險，以及電動車初期的軟件等。與此同時，在成本與收益的平衡決策下，大眾的電動車技術標準化體系也得以建立。2022年9月，保時捷的成功IPO讓狼堡迎來了久違的巔峰感。

在保時捷IPO前夜，經過數次被削權后，在大眾內部始終背負爭議的迪斯被迫離開，軟件戰略觸礁被認為是主要原因。在對迪斯的官方送辭中，大眾監事會稱他“帶領公司度過極其動蕩的時期”。

這一評價并不為過，坐擁全球最龐大的汽車品牌，大眾集團的轉型注定會比任何汽車制造商都要復雜和艱巨，其所帶來的“動蕩”在大眾集團85年發展史上也堪值一書。

四年時間，無論內部還是外部，轉型動蕩期帶來的劇烈沖擊超出預期，但新產業模式的快節奏并沒有給大眾留下時間去哀悼被結束的時代。大眾很快就發現，自己的追趕必須不斷提速。

在新CEO奧博穆（原保時捷CEO）的主持下，大眾的轉型進入新階段。榮耀歸于過往，一切都面臨重新定義，包括定義大眾電動車的新基因，也包括將比亞迪正式定義為主要對手。

下一個四年

震蕩仍在繼續，狼堡注定不會平靜。2023年4月的上海車展，三年未踏上中國市場的大眾高管從狼堡整體出動，包機抵達中國。上海一行又一次給狼堡帶來了改變，據說返回狼堡之后，大眾就啟動了新一輪內部重組調整，最明顯的變化就是重組了軟件公司CARIAD。

慕尼黑車展上，大眾釋放出消息，近幾個月來，集團推出了一系列重要戰略舉措。奧博穆表示，大眾重整了產品戰略，啟動了所有品牌的質量行動；并創立了一套方法論，來管理未來五年高達1800億的投資分配，還推出了雄心勃勃的績效計劃，以改善現金流和盈利。

大眾宣布，即將上市的ID.7將讓外界看到來自狼堡的新技術成就，這款車擁有全新軟件功能和可達700公里的續航。

狼堡內部體系的改變也是明顯的，最有成就感的改變是，新車型的研發周期縮短了兩年。由于狼堡大幅下放了對中國市場的管理權，提升了大眾中國董事會的職權，并斥資10億歐元在合肥建立了一座全新的“電動智能網聯汽車研發、創新和采購中心”，因此研發層面的溝通效率提升了30%。而與地平線和小鵬汽車等中國汽車產業公司的深度綁定，也讓大眾有望快速推出符合中國需求的車型，避免必須坐等2026年大眾SSP平臺投產才能提供有競爭力產品的尷尬。

所有這些改變很大程度上都是為了追趕中國速度。中國不僅貢獻了大眾集團1/4的銷量，也代表了全球電動車發展速度的最高坐標。秉持著汽車業老大應有的驕傲，大眾誓言：不僅要追趕中國速度，還要超過中國速度。

但在中國，價格戰正“卷”得讓狼堡決策層心煩意亂。跟還是不跟？這是個問題。狼堡堅持降價要在降成本的基礎上進行，ID.3在中國的降價就是這個邏輯，但復制到所有車型上并不容易。畢竟狼堡最重要的目標是保證6.5%的銷售回報率。

歐洲和中國市場的巨大差異是狼堡面臨的另一個苦惱，他們一邊要在設計研發上堅持全球化戰略，一邊又不得不為中國設置本土化的一整套體系。

緊隨慕尼黑車展而來的，是歐盟正式啟動對中國電動車的反補貼調查，雖然德國對此持反對態度，但在歐洲對中國電動車持恐懼態度比持歡迎態度的人更多。這也必將掀起新的風暴。作為歐洲汽車的腹地，狼堡不可避免地將繼續成為“風暴眼”，并拼力在下一個四年后，向世界呈現一個完成了轉型的新大眾。