經濟觀察網 記者 周菊 進入下半年，價格戰車市“價格戰”非但沒有停止的月車演愈有超跡象，反而愈演愈烈。市愈斯拉重慶一大橋橋墩發生火災致1死2傷8月14日，烈特特斯拉宣布，再降中國大陸地區Model Y長續航版和高性能版分別降價1.4萬元，家車降價幅度4%。企卷降價后，價格戰Model Y長續航版價格首次跌破30萬元至29.99萬元，月車演愈有超高性能版從36.39萬元下調為34.99萬元。市愈斯拉

Model 3雖未直接降價，烈特重慶一大橋橋墩發生火災致1死2傷但也推出優惠。再降根據特斯拉通知，家車在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，企卷且通過合作保險機構購保險補貼買相應車險，價格戰可享補貼8000元。這相當于變相降價3.5%。

Model Y和Model 3是特斯拉旗下最為暢銷的兩款車型，其中，Model Y上半年在中國銷售20.4萬輛，Model 3銷售9.1萬輛。此次特斯拉對兩款車型降價，可見其希望提升銷量的意圖。

數據顯示，由于中國市場上的新能源汽車產品日漸增多，競爭越來越激烈，今年前7月，特斯拉在中國雖銷量32.5萬輛，同比增長58%，但市場份額縮水至8.7%。

這不是特斯拉今年以來第一次降價，在此之前已有三次。今年1月，特斯拉宣布對國產Model 3與Model Y大幅降，最高降價4.8萬元，兩款車創下歷史最低價格。4月，特斯拉在全球范圍內再次對Model 3和Model Y降價，不過在5月特斯拉又對部分車型進行兩輪漲價。7月1日，特斯拉宣布，購買全新Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優惠福利。

連續的降價使得特斯拉的利潤被削薄。數據顯示，今年第二季度，特斯拉雖然總營收和凈利潤均同比增長，但毛利率降為18.2%，降至近3年來的最低毛利率水平。

這些情況符合特斯拉CEO馬斯克的策略預期。在7月底舉行的特斯拉二季度財報會上，馬斯克表示，特斯拉愿意在經濟“動蕩時期”再次下調電動汽車的價格，盡管這會影響公司毛利率，但其愿意犧牲毛利率換取銷量增長。因為特斯拉需要將汽車的價格維持在人們“可負擔的范圍內”，因此如果宏觀經濟不穩定，利率繼續上升，將不得不進一步降低汽車價格。

從行業層面看，特斯拉此次針對Model Y的直接降價以及針對Model 3的變相降價，或掀起行業內新一輪的“價格戰”。相對于上一輪特斯拉對高端車型Model S/X的降價，此次針對Model Y和Model 3的降價更具殺傷力，因為這兩款車在各自細分市場占據頭部位置，其影響力較大。但也有觀點認為，目前自主品牌在新能源汽車市場上的表現越來越強勢，特斯拉的價格話語權不會再像以前那樣明顯。

事實上，在特斯拉此次降價之前，國內車市的“價格戰”從未停止。據經濟觀察網記者初步統計，進入8月份不到半個月的時間內，已有超10家品牌推出直接或變相的降價措施，包括上汽大眾、上汽大眾斯柯達、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、長城哈弗、哪吒汽車、極氪汽車、長安福特、蔚來等。

近日，乘用車市場信息聯席會主席崔東樹在接受包括經濟觀察網記者在內的媒體采訪時表示，下半年隨著國六排放政策實施，國六老庫存帶來的價格戰影響消退，燃油車市場價格走勢必然回歸正常。但新能源汽車的價格走勢還難以判斷。

“從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等因素考慮，預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。”崔東樹表示。