經濟觀察報 記者 濮振宇

因銷量持續低迷，跳水智己汽車開始上演價格“跳水”大戲。銷量近日，價格己高漸行漸遠女孩去醫院蹭病房睡智己LS6正式上市，齊上汽智起售價22.99萬元，端夢如果一個月內預訂的跳水話，起售價進一步降至21.49萬。銷量該車的價格己高漸行漸遠起售價，相較于智己汽車聯席CEO劉濤在一年半之前為品牌開啟的齊上汽智40萬元價格區間，近乎腰斬。端夢

“這個細分市場（指40萬級市場）的跳水需求以及用戶的成長性是非常大的”、“智己L7的銷量40萬和豪華品牌的40萬完全是不一樣的概念”、“（智己L7）40萬的價格己高漸行漸遠價格對用戶非常超值”。2022年3月，齊上汽智當智己汽車首款車型智己L7首發Pro版公布40.88萬元的端夢售價后，劉濤曾對智己拿下40萬元高端市場充滿憧憬。

“高端撐不住了，也開始打價格戰了。”招銀國際研究部副總裁、汽車行業分析師白毅陽對經濟觀察報記者表示，智己在高端市場打不動了，只能放棄，女孩去醫院蹭病房睡轉而尋求走量，但此次壓到這樣的價格，某種程度上也意味著，智己短期內已放棄了30萬元以上的高端客戶。

今年以來，智己的銷量表現大幅落后于吉利極氪、東風嵐圖、長安深藍等其他自主高端新品牌，甚至其9月銷量已開始不及“更年輕”的長安阿維塔。

智己面對的銷量壓力也是整個上汽集團面臨壓力的一個體現。今年1-9月，上汽集團新能源汽車銷量同比下滑7.1%。究其原因，一方面是“神車”宏光MINIEV熱度降低等因素導致上汽通用五菱銷量不振，另一方面就是被上汽集團寄予厚望的智己汽車并未挑起大梁。

此次智己下探到20萬級市場，堪稱“豪賭”。智己放低身段的犧牲，能否換來足夠的銷量？通過降低售價來提升產品競爭力，智己又將如何維持其高端的品牌形象？

LS6脫離高端市場

在國內汽車市場，對于高端市場的價格門檻有一個不成文的認知，即在30萬元一帶。今年成都車展期間，智己LS6公布的預售價格為23萬-30萬元。顯然，智己汽車當時希望LS6能摸到高端市場的門檻。

此次LS6上市，智己汽車大大放低了姿態，正式售價下調至22.99萬-29.19萬元，在一個月內下訂，可享受1.5萬元現金優惠，相當于售價僅為21.49萬-27.69萬元，距離真正意義上的高端市場距離拉大。

劉濤在智己LS6上市后對媒體表示，智己LS6給出這樣的定價，公司內部下了很大的決心，損失了相當一部分毛利。“聽上去是一個‘掀桌子’的價格，但一家車企要留在牌桌上的話，保持產品和品牌熱度更重要。”

作為國內最年輕的電動新品牌之一，智己汽車可謂含著“金湯匙”出生，其由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三巨頭聯合打造。自2020年12月成立以來，智己汽車相繼推出L7和LS7兩款車型，但銷量始終不理想。

根據上汽集團產銷快報，2022年，智己汽車在半年左右的時間里實現銷量約5000輛。今年1-9月，智己汽車銷量1.51萬輛，月均銷量不足2000輛，其中9月銷量1805輛，僅完成年初制定的4.5萬輛全年銷售目標的三分之一。

與其他定位類似的品牌相比，智己汽車銷量排名靠后。數據顯示，極氪、嵐圖、深藍9月銷量分別為1.2萬輛、5011輛、1.73萬輛，1-9月銷量分別為7.9萬輛、2.71萬輛、8.69萬輛。今年1-8月，阿維塔月銷基本維持在1000-2000輛，但9月阿維塔銷量已增至3083輛。

與智己汽車定位更接近的是極氪，后者的市場表現要遠優于前者。2021年4月，極氪首款車型極氪001開啟預訂，比智己首款車型的上市早一年時間。到了2022年1-9月，極氪汽車銷量已達3.94萬輛，其中9月當月銷量為8276輛。極氪這一成績還是建立在2022年新能源汽車市場整體規模不及2023年的情況下。

降價加劇“兄弟內耗”

上汽集團是國內擁有自主品牌數量最多的汽車集團之一，而在多個品牌中智己的定位最高。上汽在國內新能源汽車市場的品牌布局從低到高依次為“榮威/MG-飛凡-智己”。

其中，飛凡汽車與智己汽車兩者均是中高端品牌，雖然智己定位更高一些，但相互之間仍存在一定的價位重疊。今年2月，中大型純電SUV智己LS7上市，起售價30.98萬元，如此定價給預售價格28萬元起的中大型純電轎車飛凡F7帶來威脅。

在此情況下，飛凡F7在3月正式上市時將起售價壓低到了20.99萬元。今年3月，飛凡汽車CEO吳冰曾對經濟觀察報等媒體表示，20萬-30萬元是飛凡品牌的核心市場。

伴隨此次智己L6S下沉到20萬級市場，智己與飛凡兩個兄弟品牌之間的內耗問題已難以調和。從車身尺寸看，智己LS6屬于中大型SUV，而飛凡F7屬于中大型轎車，兩者定位相當?？紤]到同級別SUV車型的售價要比轎車高，因此低價的智己LS6實際上進一步擠壓了飛凡F7的市場空間。

近期市場有傳聞稱，飛凡與智己將以20萬元為產品定價的新分界線，以避免在同一價格區間的市場競爭。飛凡未來主攻10-20萬元價格區間，待新車型上市后，飛凡以往發布的價格超過20萬元產品將不再作為主推車型；智己汽車的產品將定價在20萬元以上。對此，上汽集團方面并未做公開回應。

低價入市的智己LS6，不僅可能擾亂上汽集團的高端新能源品牌布局，更會在品牌內部對其他車型帶來影響。

目前，智己汽車的高端車型由智己L7和智己LS7承擔。從智己LS7的角度，新上市的智己LS6車身尺寸雖然更小，但在配置上智己LS6并不遜色，新車全系均配備OrinX高算力芯片和超遠距高精度激光雷達，具備高速高架和城市NOA的能力。由此，智己LS7的銷量或因為LS6的到來而被進一步削弱。

“高端夢”面臨生死抉擇

由于價格放低，智己LS6目前獲得了不少訂單。10月12日，在智己LS6上市價格發布后，智己App一度癱瘓，很多用戶反映無法下單。官方數據顯示，智己LS6上市當天新增訂單8000輛，截至10月13日拿到的訂單突破3.8萬輛。

經濟觀察報記者注意到，目前智己LS6在支付2000元訂金后三天內可以隨時退款，因此，其將來的訂單轉化率會有多高并不確定。

當前新能源中高端SUV市場的競爭呈白熱化狀態，智己LS6想要從中分一杯羹并非易事。近日，華為與賽力斯合作打造的問界新M7上市，該車定位新能源中大型SUV，24.98萬元起的售價雖略高于智己LS6，但品牌和產品方面的熱度都更高。

劉濤近日在接受行業媒體采訪時承認，在智能駕駛方面,目前智己的賬面實力與頭部玩家還有3至6個月時間的差距。據了解，智己LS6將在今年底開啟城市高階智能輔助駕駛的公測，預計明年內在百城開放通勤模式。

反觀賽力斯，問界新M7搭載的ADS2.0，已實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。余承東透露，預計今年12月，問界新M7城區智駕領航輔助（城區NCA）就將實現全國覆蓋。

當前新能源汽車市場競爭激烈的另一個體現在于品牌和產品日益同質化，而智己品牌形象不夠清晰，成為其一大短板。

2022年3月，劉濤在談及智己L7時曾向經濟觀察報等媒體表示，“豪華品牌談駕控，這本來就是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯”，“極致的操控、跑車的體驗就是我們三大產品核心亮點里最重要的一個”。

但到智己LS7上市時，智己官方宣傳重點轉向了標新立異的黑科技上，包括國內首個正式量產的“YAT巡航型半幅方向盤”、獨創的“可升降巨幅智慧場景屏”、全球首款“零重力浮感座椅”。此次智己LS6上市，“未來智艙”、“準900V超強性能平臺”又成為智己主要的宣傳點。

品牌成立近三年時間，在售產品增多到三款，即使不斷被同在高端新能源賽道的對手們超越，智己汽車依然在摸索前行。當第三款車智己LS6價格下探至20萬級的新低，智己汽車事實上來到了生死存亡的關頭。通過降價求銷量，是智己迫不得已的選擇。