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2023-10-17 14:02:19 百科
經濟觀察網 記者 周菊 在7月被曝光推遲自制電池量產節點,應蜂源合圓柱并放緩電池工廠部分設備采購后,資研最新的電池AI畫的985大學?;?/strong>消息顯示,蔚來在電池領域的不予布局或將從自研走向與電池企業共同研發的新路徑。近日,評論據36氪援引產業鏈人士的應蜂源合圓柱爆料稱,蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司,資研雙方共同開發大圓柱電池。電池據悉,不予蔚來初步計劃和蜂巢能源在馬鞍山一起投資試制線,評論兩公司一部分研發人員也將合并,應蜂源合圓柱AI畫的985大學?;?/strong>但雙方的資研制造和采購都保持獨立,后續的電池量產節點可能在2025年。
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對于上述消息,不予經濟觀察網記者在9月14日向蔚來汽車進行求證,評論蔚來內部人士對此表示:“不評論”。蜂巢能源在回復媒體采訪時表示“暫不予置評”。
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蔚來長期在動力電池方面堅持自研路線。資料顯示,早在2021年蔚來便開始組建電池研發團隊。2022年5月,相關信息顯示,蔚來擬投資2.185億元在上海市嘉定區新建研發項目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室,以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
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2022年10月,蔚來成立蔚來電池科技(安徽)有限公司,經營范圍包括電池制造,石墨及碳素制品制造等。2023年2月,蔚來啟動“蔚來電池科技合肥產業基地一期”建設,規劃產能40GWh,大約可滿足40萬輛車的電池需求。彼時,蔚來CEO李斌表示,蔚來電池研發團隊已經突破800人,每年研發投入預計超過10億元。
但在今年7月,蔚來推遲自制電池的量產并放緩了電池工廠的部分設備采購的消息曝出。隨后,蔚來承認了該消息并回應稱:“根據業務需求,們推遲了電池量產的時間。項目在按照新的時間表正常推進。”
當前,國內新能源車企主要通過三種方式布局動力電池:一是自研,如比亞迪,特斯拉、廣汽埃安以及蔚來堅持的路線;二是與電池企業成立合資公司進行聯合開發,如廣汽集團和寧德時代成立合資公司“時代廣汽”,長安也在今年2月表示將與長安新能源、寧德時代共同出資設立電池合資公司。第三則是通過投資及入股孵化電池公司,如廣汽集團內部孵化的巨灣技研,以及上汽集團入股清陶能源投資固態電池,大眾汽車入股國軒高科等。
近兩年受電池供應緊張、漲價等影響,新能源整車企業紛紛表示“不想給電池企業打工”,自研動力電池一度成為部分車企堅持的重要路線。但這需要強大的資金和技術投入做基礎。如今蔚來與蜂巢能源傳出合作,透露出蔚來重新調整其電池研發路線的可能。
資料顯示,蜂巢能源是由長城汽車孵化的一家專業研發制造汽車動力電池、儲能系統的新能源高科技公司。蜂巢能源自2012年起開展動力電池的預研,2018年正式獨立,面向全行業供貨。今年上半年,蜂巢能源在國內電池裝機量達2.34GWh,排名第七。根據最新消息,蜂巢能源已申報科創板IPO,正處于問詢階段。
據了解,動力電池共有圓柱、方形、軟包等形態,其中大圓柱電池憑借高能量密度、高安全性、長壽命等優點,成為當前動力電池企業發展的技術方向之一。在動力電池行業,LG化學、松下、億緯鋰能、遠景動力、蜂巢能源等國內外電池廠商推出了大圓柱電池。在車企層面,特斯拉是大圓柱電池研發的代表,寶馬等車企也開始向電池廠采購大圓柱電池。
蜂巢能源目前主打“短刀電池”,這屬于方形電池的一種。而在大圓柱電池方面,蜂巢能源也有一定的技術儲備。2021年,蜂巢能源21700型號圓柱電芯便在馬鞍山工廠正式下線,下線的圓柱項目年產能為1GWH。今年上海車展期間,蜂巢能源對外展示了其“46950電池”,這款圓柱電池能量密度高達300Wh/kg,可支持4C快充。
經濟觀察網 記者 周菊 在7月被曝光推遲自制電池量產節點,應蜂源合圓柱并放緩電池工廠部分設備采購后,資研最新的電池AI畫的985大學?;?/strong>消息顯示,蔚來在電池領域的不予布局或將從自研走向與電池企業共同研發的新路徑。 近日,評論據36氪援引產業鏈人士的應蜂源合圓柱爆料稱,蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司,資研雙方共同開發大圓柱電池。電池據悉,不予蔚來初步計劃和蜂巢能源在馬鞍山一起投資試制線,評論兩公司一部分研發人員也將合并,應蜂源合圓柱AI畫的985大學?;?/strong>但雙方的資研制造和采購都保持獨立,后續的電池量產節點可能在2025年。 對于上述消息,不予經濟觀察網記者在9月14日向蔚來汽車進行求證,評論蔚來內部人士對此表示:“不評論”。蜂巢能源在回復媒體采訪時表示“暫不予置評”。 蔚來長期在動力電池方面堅持自研路線。資料顯示,早在2021年蔚來便開始組建電池研發團隊。2022年5月,相關信息顯示,蔚來擬投資2.185億元在上海市嘉定區新建研發項目,包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室,以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。 2022年10月,蔚來成立蔚來電池科技(安徽)有限公司,經營范圍包括電池制造,石墨及碳素制品制造等。2023年2月,蔚來啟動“蔚來電池科技合肥產業基地一期”建設,規劃產能40GWh,大約可滿足40萬輛車的電池需求。彼時,蔚來CEO李斌表示,蔚來電池研發團隊已經突破800人,每年研發投入預計超過10億元。 但在今年7月,蔚來推遲自制電池的量產并放緩了電池工廠的部分設備采購的消息曝出。隨后,蔚來承認了該消息并回應稱:“根據業務需求,們推遲了電池量產的時間。項目在按照新的時間表正常推進。” 當前,國內新能源車企主要通過三種方式布局動力電池:一是自研,如比亞迪,特斯拉、廣汽埃安以及蔚來堅持的路線;二是與電池企業成立合資公司進行聯合開發,如廣汽集團和寧德時代成立合資公司“時代廣汽”,長安也在今年2月表示將與長安新能源、寧德時代共同出資設立電池合資公司。第三則是通過投資及入股孵化電池公司,如廣汽集團內部孵化的巨灣技研,以及上汽集團入股清陶能源投資固態電池,大眾汽車入股國軒高科等。 近兩年受電池供應緊張、漲價等影響,新能源整車企業紛紛表示“不想給電池企業打工”,自研動力電池一度成為部分車企堅持的重要路線。但這需要強大的資金和技術投入做基礎。如今蔚來與蜂巢能源傳出合作,透露出蔚來重新調整其電池研發路線的可能。 資料顯示,蜂巢能源是由長城汽車孵化的一家專業研發制造汽車動力電池、儲能系統的新能源高科技公司。蜂巢能源自2012年起開展動力電池的預研,2018年正式獨立,面向全行業供貨。今年上半年,蜂巢能源在國內電池裝機量達2.34GWh,排名第七。根據最新消息,蜂巢能源已申報科創板IPO,正處于問詢階段。 據了解,動力電池共有圓柱、方形、軟包等形態,其中大圓柱電池憑借高能量密度、高安全性、長壽命等優點,成為當前動力電池企業發展的技術方向之一。在動力電池行業,LG化學、松下、億緯鋰能、遠景動力、蜂巢能源等國內外電池廠商推出了大圓柱電池。在車企層面,特斯拉是大圓柱電池研發的代表,寶馬等車企也開始向電池廠采購大圓柱電池。 蜂巢能源目前主打“短刀電池”,這屬于方形電池的一種。而在大圓柱電池方面,蜂巢能源也有一定的技術儲備。2021年,蜂巢能源21700型號圓柱電芯便在馬鞍山工廠正式下線,下線的圓柱項目年產能為1GWH。今年上海車展期間,蜂巢能源對外展示了其“46950電池”,這款圓柱電池能量密度高達300Wh/kg,可支持4C快充。