走進山海關中國長城博物館(暫定名)：多項目迎來施工關鍵節點
來源標題：京津“雙城記”唱響新的雙城記旋律
2023年8月1日，京津城際列車駛出北京南站。京津新華社記者 張晨霖 攝
新華社天津8月1日電題：京津“雙城記”唱響新的唱響走進山海關中國長城博物館(暫定名)：多項目迎來施工關鍵節點旋律
新華社記者王建華、李鯤、新的旋律孔祥鑫
8月1日，雙城記中國第一條設計時速350公里的京津高鐵“京津城際”迎來“15歲生日”，北京與天津歷久彌新的唱響“雙城記”也正在唱響新的旋律。
19世紀中葉，新的旋律北京東南100多公里處的雙城記天津，被辟為通商口岸并逐漸成長為工業、京津金融、唱響商貿重鎮。新的旋律從那時起，雙城記北京與天津的京津“雙城記”逐漸為世界所知曉。
2013年，唱響“譜寫新時期社會主義現代化的京津‘雙城記’”成為這兩座城市發展的新方向。2023年，承擔著輻射帶動和高端引領京津冀世界級城市群建設的最新使命，京津在國家戰略中找準定位、蹁躚“雙舞”。
2023年2月20日，一輛無人駕駛汽車?？吭诰┙蛑嘘P村科技城協同發展中心前。新華社記者 孫凡越 攝
新的空間
夏日炎炎，天津寶坻，京津中關村科技城塔吊林立、火熱施工。
如同“京津城際”開通讓京津“雙城生活”成為現實，隨著京唐、京濱城際鐵路寶坻站、寶坻南站2022年12月30日開通，科技城與北京之間的紐帶聯系更加緊密。
“作為中關村發展集團在京外的走進山海關中國長城博物館(暫定名)：多項目迎來施工關鍵節點第一個重資產項目，北京的‘物理空間’向這里延伸。”寶坻區副區長、京津中關村科技城黨工委書記王浩說。
自2017年進入實質性建設階段以來，京津中關村科技城一直致力于打造“類中關村”生態。
“我們在這里以更低的成本享受到了與北京中關村一致的政策環境。”2020年在科技城建廠投產的博宇（天津）半導體材料有限公司副總經理徐孟儉說。
而在天津北塘，天津濱海—中關村科技園自2016年11月掛牌以來已吸引注冊企業逾4000家。
“總部從北京遷來天津后，企業營收不斷上揚，去年已經突破1500萬元。”科芯（天津）生態農業科技有限公司董事長胡建龍說。
依托天津廣闊的研發制造空間，專注農業人工智能的科芯公司已將市場擴展至河北、山西等地。
天津濱海—中關村科技園辦公室副主任邢其冬表示，可以預見，越來越多的機構和項目將在京津“雙城記”之中找到空間擴容新路徑。
2023年6月16日，從直升機上拍攝的天津港主航道。新華社記者 孫凡越 攝
新的優勢
深耕工業控制系統信息安全領域的北京威努特技術有限公司2017年來到天津拓展新路。之所以選擇天津，主因是京津兩地聯系方便，天津的開發人員可以隨時和北京的創新團隊見面溝通。
“我們來此之前就與天津的多家企業開展了合作，許多工廠車間都是潛在客戶。”天津威努特信息技術有限公司研發總監王方立說。
“要把北京科技創新優勢和天津先進制造研發優勢結合起來”，這是中央對京津合作的一個新要求。在京津冀協同發展戰略中，天津被賦予“全國先進制造研發基地”的定位，與北京錯位發展，承接非首都功能疏解。
天津港北疆港區C段碼頭，海風掠過，近百米長的風力發電機葉片緩緩轉動，“風光儲荷一體化”系統讓這里實現100%綠電自主供應，京津企業聯手打造的綠色港航生態圈成效初顯。
“我們北京的公司負責技術創新，天津公司負責碼頭風機的制造和銷售。”天津遠海金風新能源有限公司總經理金震威表示，京津聯手、市場廣闊，也讓零碳化生產擁有了更廣泛的應用場景。
數據顯示，在兩地共同努力下，天津9年多來累計引進北京企業投資項目超7000個，到位資金超1.2萬億元。
2023年6月22日，中鐵十二局的工人在天津至北京大興國際機場鐵路的工地現場施工。新華社記者 邢廣利 攝
新的引領
日本工業自動化配套公司SMC于1994年入駐北京經濟技術開發區，是該開發區的首個外商獨資企業，它近年來日益體驗到在京津冀拓展業務的優勢。
2021年，SMC將制造基地由北京擴展到天津，使得鋰電和光伏自動化生產的新產品快速發展，天津工廠今年的產值預計將達13億元。
“在天津工廠的引領下，我們的配套延伸到河北滄州、保定和唐山等地，使我們在中國的配套率達到50%，極大地降低了成本。”SMC投資管理有限公司總經理馬清海說。
北京和天津正在通過產業互動形成龍頭引領作用，河北也正從多個方向開辟聯通京津的經濟廊道，從而共同打造世界級的產業鏈集群。截至2022年底，河北已累計承接京津轉入企業和單位4.4萬家，一大批汽車、醫藥、新材料等制造業項目落戶當地。
北京奔馳采購與供應商管理總經理宋鉆表示，目前，北京奔馳已在京津冀拓展布局了126家供應商，約占整體的30%，其總產值的約50%也來自京津冀。
北京市發展改革委有關負責人表示，下一步，將繼續深化與天津的產業政策銜接，特別是高精尖產業合作，加強京津冀協同創新共同體建設，提升科技成果區域內轉化效率。
一輛京津城際列車從天津城區穿行（7月20日攝）。新華社記者 張晨霖 攝
新的貢獻
7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，其中京津城際每日增加3.1萬個高鐵座席。同樣在近日，天津至北京大興國際機場鐵路正線貫通，并計劃年內開通運營，屆時，京津之間將有4條高鐵連通。
“放眼世界，地理上如此接近的兩個超大城市相互合作、緊密協同，是很少見的。”中國城市規劃設計研究院院長王凱說。
他表示，通過京津“雙城記”的優質資源補齊區域短板，進而帶動京津冀世界級城市群建設，其開創性意義不言而喻。
在這里探索成熟的一大批改革政策也走向區域、走向全國。例如，2014年7月1日，京津冀海關區域通關一體化率先在北京海關、天津海關啟動，當年9月22日，石家莊海關加入，2017年7月1日，全國海關正式實施通關一體化。
2022年，京津冀經濟總量突破10萬億元，引領全國高質量發展的動力更加強勁。
“京津冀協同發展戰略肩負著縮小中國南北差距的重要使命。”南開大學京津冀協同發展研究院院長劉秉鐮說，以協同破題，京津“雙城記”將為世界范圍內的“雙核”城市群建設貢獻中國智慧。
2023年8月1日，京津城際列車駛出北京南站。新華社記者 張晨霖 攝
新華社天津8月1日電題：京津“雙城記”唱響新的旋律
新華社記者王建華、李鯤、孔祥鑫
8月1日，中國第一條設計時速350公里的高鐵“京津城際”迎來“15歲生日”，北京與天津歷久彌新的“雙城記”也正在唱響新的旋律。
19世紀中葉，北京東南100多公里處的天津，被辟為通商口岸并逐漸成長為工業、金融、商貿重鎮。從那時起，北京與天津的“雙城記”逐漸為世界所知曉。
2013年，“譜寫新時期社會主義現代化的京津‘雙城記’”成為這兩座城市發展的新方向。2023年，承擔著輻射帶動和高端引領京津冀世界級城市群建設的最新使命，京津在國家戰略中找準定位、蹁躚“雙舞”。
2023年2月20日，一輛無人駕駛汽車?？吭诰┙蛑嘘P村科技城協同發展中心前。新華社記者 孫凡越 攝
新的空間
夏日炎炎，天津寶坻，京津中關村科技城塔吊林立、火熱施工。
如同“京津城際”開通讓京津“雙城生活”成為現實，隨著京唐、京濱城際鐵路寶坻站、寶坻南站2022年12月30日開通，科技城與北京之間的紐帶聯系更加緊密。
“作為中關村發展集團在京外的第一個重資產項目，北京的‘物理空間’向這里延伸。”寶坻區副區長、京津中關村科技城黨工委書記王浩說。
自2017年進入實質性建設階段以來，京津中關村科技城一直致力于打造“類中關村”生態。
“我們在這里以更低的成本享受到了與北京中關村一致的政策環境。”2020年在科技城建廠投產的博宇（天津）半導體材料有限公司副總經理徐孟儉說。
而在天津北塘，天津濱海—中關村科技園自2016年11月掛牌以來已吸引注冊企業逾4000家。
“總部從北京遷來天津后，企業營收不斷上揚，去年已經突破1500萬元。”科芯（天津）生態農業科技有限公司董事長胡建龍說。
依托天津廣闊的研發制造空間，專注農業人工智能的科芯公司已將市場擴展至河北、山西等地。
天津濱海—中關村科技園辦公室副主任邢其冬表示，可以預見，越來越多的機構和項目將在京津“雙城記”之中找到空間擴容新路徑。
2023年6月16日，從直升機上拍攝的天津港主航道。新華社記者 孫凡越 攝
新的優勢
深耕工業控制系統信息安全領域的北京威努特技術有限公司2017年來到天津拓展新路。之所以選擇天津，主因是京津兩地聯系方便，天津的開發人員可以隨時和北京的創新團隊見面溝通。
“我們來此之前就與天津的多家企業開展了合作，許多工廠車間都是潛在客戶。”天津威努特信息技術有限公司研發總監王方立說。
“要把北京科技創新優勢和天津先進制造研發優勢結合起來”，這是中央對京津合作的一個新要求。在京津冀協同發展戰略中，天津被賦予“全國先進制造研發基地”的定位，與北京錯位發展，承接非首都功能疏解。
天津港北疆港區C段碼頭，海風掠過，近百米長的風力發電機葉片緩緩轉動，“風光儲荷一體化”系統讓這里實現100%綠電自主供應，京津企業聯手打造的綠色港航生態圈成效初顯。
“我們北京的公司負責技術創新，天津公司負責碼頭風機的制造和銷售。”天津遠海金風新能源有限公司總經理金震威表示，京津聯手、市場廣闊，也讓零碳化生產擁有了更廣泛的應用場景。
數據顯示，在兩地共同努力下，天津9年多來累計引進北京企業投資項目超7000個，到位資金超1.2萬億元。
2023年6月22日，中鐵十二局的工人在天津至北京大興國際機場鐵路的工地現場施工。新華社記者 邢廣利 攝
新的引領
日本工業自動化配套公司SMC于1994年入駐北京經濟技術開發區，是該開發區的首個外商獨資企業，它近年來日益體驗到在京津冀拓展業務的優勢。
2021年，SMC將制造基地由北京擴展到天津，使得鋰電和光伏自動化生產的新產品快速發展，天津工廠今年的產值預計將達13億元。
“在天津工廠的引領下，我們的配套延伸到河北滄州、保定和唐山等地，使我們在中國的配套率達到50%，極大地降低了成本。”SMC投資管理有限公司總經理馬清海說。
北京和天津正在通過產業互動形成龍頭引領作用，河北也正從多個方向開辟聯通京津的經濟廊道，從而共同打造世界級的產業鏈集群。截至2022年底，河北已累計承接京津轉入企業和單位4.4萬家，一大批汽車、醫藥、新材料等制造業項目落戶當地。
北京奔馳采購與供應商管理總經理宋鉆表示，目前，北京奔馳已在京津冀拓展布局了126家供應商，約占整體的30%，其總產值的約50%也來自京津冀。
北京市發展改革委有關負責人表示，下一步，將繼續深化與天津的產業政策銜接，特別是高精尖產業合作，加強京津冀協同創新共同體建設，提升科技成果區域內轉化效率。
一輛京津城際列車從天津城區穿行（7月20日攝）。新華社記者 張晨霖 攝
新的貢獻
7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，其中京津城際每日增加3.1萬個高鐵座席。同樣在近日，天津至北京大興國際機場鐵路正線貫通，并計劃年內開通運營，屆時，京津之間將有4條高鐵連通。
“放眼世界，地理上如此接近的兩個超大城市相互合作、緊密協同，是很少見的。”中國城市規劃設計研究院院長王凱說。
他表示，通過京津“雙城記”的優質資源補齊區域短板，進而帶動京津冀世界級城市群建設，其開創性意義不言而喻。
在這里探索成熟的一大批改革政策也走向區域、走向全國。例如，2014年7月1日，京津冀海關區域通關一體化率先在北京海關、天津海關啟動，當年9月22日，石家莊海關加入，2017年7月1日，全國海關正式實施通關一體化。
2022年，京津冀經濟總量突破10萬億元，引領全國高質量發展的動力更加強勁。
“京津冀協同發展戰略肩負著縮小中國南北差距的重要使命。”南開大學京津冀協同發展研究院院長劉秉鐮說，以協同破題，京津“雙城記”將為世界范圍內的“雙核”城市群建設貢獻中國智慧。
